公交候車亭也是規范城市發展建設的重要項目之一，研究城市的未來發展、城市的合理布局和綜合安排城市各項工程建設的綜合部署，是一定時期內城市發展的藍圖，是城市管理的重要組成部分，是城市建設和管理的依據，也是城市規劃、城市建設、城市運行三個階段管理的前提。
公交候車亭屬于城市的家具、街具，在城市建設中占有很重比例，居民需要方便的信息摘取，很多年長者對于智能產品的應用還是很生疏，而智能公交候車亭給這一群體提供更多的了解外面世界的一個平臺。
城市規劃是以發展眼光、科學論證、專家決策為前提，對城市經濟結構、空間結構、社會結構發展進行規劃，常常包括城市片區規劃。具有指導和規范城市建設的重要作用，是城市綜合管理的前期工作，是城市管理的龍頭。城市的復雜系統特性決定了城市規劃是隨城市發展與運行狀況長期調整、不斷修訂，持續改進和完善的復雜的連續決策過程。城市的建設也加速了公交候車亭的發展，從以前單一的候車亭發展到現在款式多樣化，功能多元化的智能產品。
以上是豐臺仿古候車亭款式介紹的圖片
候車亭的外觀款式決定了人們對它的看法，美感是各種事物都擁有的，候車亭也不例外。在對候車亭進行設計的同時更要提高候車亭的外觀，這樣才能體現出候車亭的美感，更是一座城市文化涵養的展現。在擁有著不同歷史的古都，都有著不盡相同的仿古風候車亭，不論是在顏色上還是造型上，都可以闡述出古都的韻味，從而展現出候車亭的個性化。候車亭細節的把握，候車亭設計風格隨著地點不同等相關的因素，也會截然不同。越是人流量大的地方，候車亭的設計就越要滿足這些條件?，F在的候車亭在進行設計的時候要全面兼顧，不僅僅只是起到讓乘客了解路線的作用。候車亭若是建在景區周邊，就要結合景區的風景使候車亭更加的鮮活，突顯候車亭的個性化。
候車亭不需要過于多的元素去加以修飾，也不需要過于高端的材質去建造，而是以生活中最常見的材質表達出候車亭多元化的樣式。用大家都在用的材料，生產出跟別人迥然不同的候車亭，大大的彰顯了候車亭的個性化。
成功的候車亭不僅僅是表現美，更重要的是考慮候車亭適合的人群，和制造時的方便快捷，這也是候車亭設計首要注重實效的關鍵步驟。
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公交候車亭設計為哪種款式，還是要看安裝的道路條件符合哪種款式，靈活選擇直接式、突出式和港灣式候車亭：
候車亭和路邊停車活動經常彼此影響，為此候車亭臺與城市道路的關系處理非常重要。設計導則中提出了三種處理候車亭與道路關系的形式：直接式、突出式和港灣式。
直接式候車亭：
直接式的候車亭直接在路邊劃出公交車?？康目臻g，該空間范圍內的停車行為受到嚴格管制。
直接式候車亭的標準配置是13米上游漸變段、15米的基本段與9米的下游漸變段。不過，當候車亭靠近人行橫道時，上游漸變段可取消；當候車亭靠近交叉路口時，可以將交叉口空間算入上游漸變段，保證實際上游漸變段有18米長度，同時交叉路口的轉彎半徑不小于6米。
突出式候車亭：
突出式候車亭在道路寬度充足的情況下是比較理想的候車亭形式。在這種形式下，公交車?？壳翱梢圆挥棉D向和變道，候車乘客也能夠擁有一塊獨立于其他行人的等候區域。
港灣式候車亭：
港灣式候車亭是對道路上其他車輛通行影響最小的一種站臺形式，但是港灣式候車亭會容易導致一些公共汽車的操作問題，導則并不推薦優先使用這種形式。
非機動車道與候車亭的關系有兩種：
一、不改變本來非機動車道的走向，在靠近公交專用道的區域，用顯眼的標識引導騎行人繞開公交車?？繀^域前行，避免騎行人在人行道與公交車之間強行通過。
二、將非機動車道與公交車?？繀^域完全分開，讓非機動車道從候車亭后方穿過。在這種情況下，行人需要穿越非機動車道才能從人行道到達候車亭，因此，有必要在非機動車道中間設置行人過街設施。
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公交候車亭，有美化街道環境、方便乘客出行、促進城市建設的多重功能，很大程度上體現了對市民、對乘客細微的關心。不管在我國哪個城市，公交車對于我們普通市民來講，都是最直接、最經濟的出行交通工具，上班族、老人、學生等群體都離不開它，從理論上講，我們能構建四通八達的公共交通網，當然也有能力建設更好的公交候車亭，讓那些主要依靠公交出行的市民更能體會到政府的關愛。
盡管這些年私家車越來越多的出現在我們的身邊，然而由于環保意識的普及，加之公交車低廉的價格和便民的特點，所以，選擇公交出行的市民還是占據著很大的比例，我們要做的就是如何提高公交候車亭的使用價值，讓市民出行更加的方便和舒適。
公交候車亭的電子站牌配備超大的高清LED觸摸屏，顯示視頻廣告，時間，天氣等基本信息，車輛進站預報等，可查詢公交以及周邊信息等，還包括視頻監控設備，方便站臺監控以及對站臺情況作出及時反應，讓我們深切的體會到了現代科技帶來的便捷，電子站牌功能靈活，多選擇，可定制。
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